Revisión y mantenimiento
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
- Desde
- Desde 90 €
- Plazo
- 2 – 4 horas (mismo día)
Servicios del taller
Mantenimiento programado, reparaciones puntuales, diagnosis multimarca y carrocería completa. Sin subcontratar nada — todo se hace en nuestras instalaciones, con la misma garantía y el mismo método.
años en Albacete
servicios disponibles
garantía en repuesto
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En Taller Albacete trabajamos cuatro grandes áreas: mecánica general (mantenimiento, distribución, embrague, aceite), frenos y rodaje (frenos, neumáticos, alineación, pre-ITV), diagnosis y electrónica (códigos de avería, batería, aire acondicionado) y carrocería (chapa y pintura completa). Todo bajo el mismo techo, con el mismo método de presupuesto cerrado y la misma garantía. Lo que no sabemos hacer — porque también lo hay — te lo decimos honestamente y, si toca, te derivamos a especialista.
Área 1 de 12
Revisiones, cambios de aceite y distribución según fabricante.
Ver área completa de mantenimiento programado
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
Aceites de gama profesional con la especificación exacta de tu motor. Filtros homologados. En el mismo día.
La pieza más crítica del motor. Kit homologado Gates, Continental o INA con bomba de agua. Presupuesto cerrado por escrito antes de empezar.
Mueve alternador, dirección hidráulica, A/C y a veces la bomba de agua. Cambiamos el kit completo con tensor y polea libre, no solo la correa suelta.
Área 2 de 12
Bujías, calentadores, encendido, descarbonización, GLP/GNC.
La bujía correcta no es cuestión de marca sino de código: rosca, alcance y electrodo exactos del motor. Cambiamos según kilometraje o según lo que digan las viejas.
Bobinas individuales en gasolina, calentadores en diésel. Identificamos con diagnosis cuál falla exactamente y cambiamos esa unidad, no el juego completo si no hace falta.
Limpieza con equipo profesional que llega a admisión, válvulas, EGR, turbo y DPF en una sola sesión. Útil sobre todo en motores de uso urbano intensivo.
Un componente que falla con regularidad en motores TSI/TFSI y provoca consumo de aceite, falsa entrada de aire y pérdida de potencia.
Un coche con autogás lleva mantenimiento adicional al del motor estándar: filtro de gas, inyectores, válvulas reductoras y revisión periódica obligatoria.
Área 3 de 12
DPF/FAP, EGR, sonda lambda, AdBlue, catalizador. Sin eliminar sistemas.
Diagnosticamos saturación real con sensor diferencial, hacemos regeneración forzada o limpieza profesional, y sustituimos solo cuando no hay alternativa. NO eliminamos el sistema (es ilegal).
Limpiamos la EGR carbonizada con químicos profesionales antes de sustituir. Diagnosticamos si el problema es la propia válvula, el actuador o el colector de admisión obstruido.
Diagnóstico de sondas pre y post-catalizador con datos en vivo. Sustitución por sonda Bosch, NGK o Denso — primer equipo de la mayoría de fabricantes europeos.
Diagnóstico de errores AdBlue, sustitución de sensor NOx o inyector cuando fallan de verdad, y reparación del catalizador SCR. No tocamos la centralita para desactivarlo.
Diagnosticamos si el problema es realmente el catalizador o si son las sondas lambda envejecidas. Sustituimos por catalizador homologado solo cuando no hay alternativa. Anti-robo opcional.
Área 4 de 12
Embrague, caja de cambios, diferencial, palier, árbol de transmisión.
Diagnóstico previo, presupuesto cerrado y kit de marca homologada. Te avisamos si el bimasa toca cambiarse para no repetir el desmontaje.
Mantenimiento de aceite (todas las cajas, especialmente automáticas), reparación de sincronizadores en manuales, cambio de aceite y filtro en DSG/DCT. Reparaciones internas complejas: derivamos a especialista.
Cambio de aceite preventivo cada 60.000-90.000 km, reparación de retenes con fuga, y conocimiento de sistemas 4x4 como Haldex y Torsen.
El ruido de "clack" al girar el volante en un aparcamiento tiene casi siempre el mismo origen. Miramos el fuelle antes de decidir si toca junta o palier entero.
Solo lo llevan coches con tracción trasera o 4x4. Diagnóstico en carretera antes de tocar nada — la vibración de un árbol se confunde fácilmente con otras tres o cuatro averías.
El zumbido que aparece y crece con la velocidad tiene casi siempre el mismo origen. Identificamos el lado exacto antes de subir el coche al elevador.
Área 5 de 12
Frenos, neumáticos, líquido de frenos, equilibrado, pre-ITV.
Ver área completa de frenos y rodaje
Pastillas, discos, latiguillos y purgado completo del circuito. Diagnóstico previo siempre — no se cambian piezas que aún sirven.
Montaje, equilibrado dinámico y alineación 3D. Marcas premium o económicas según uso. Reparación de pinchazos en el día.
Medimos la humedad antes de cambiarlo — si no toca, no se factura. Es la operación que marca la diferencia justo en una frenada fuerte de verdad, no en el día a día tranquilo.
La vibración que aparece justo a velocidad de autovía casi siempre es esto. Equilibrado dinámico computerizado y prueba en carretera para confirmar que ha desaparecido.
Revisamos los puntos exactos que mira la inspección, te entregamos informe y, si quieres, dejamos el coche listo. Si no aprueba, reparamos solo lo marcado sin doble cobro.
Área 6 de 12
Amortiguadores, suspensión, dirección, líquido de dirección.
Diagnóstico con test de hundimiento. Sustitución por par siempre (delanteros o traseros). Alineación 3D obligatoria tras cambio.
Diagnóstico con plato y barra: rótulas, silentblocks, bielas estabilizadoras, brazos. Sustitución por componentes homologados.
Cremallera, columna, sistema hidráulico o eléctrico. Diagnosis específica y reparación con componentes homologados. NO reparamos cremalleras de cualquier manera — algunas son sustitución completa.
Cambio preventivo cada 60.000-100.000 km, solo aplicable a coches con dirección hidráulica tradicional. Aceite específico según lo que exija cada fabricante.
Área 7 de 12
Turbo, intercooler, escape, sensor presión turbo.
Diagnóstico exhaustivo antes de presupuestar (descartamos sensores e intercooler primero). Reparación o sustitución por turbo Garrett, BorgWarner, IHI según fabricante.
Prueba de presión antes de cambiar nada, sustitución por Behr Hella o Nissens homologados, y limpieza interior si el problema real es solo suciedad de aceite.
Soldadura profesional con argón, sustitución de silenciadores, latiguillos flexibles. Solo intervenciones legales — NO eliminamos componentes de control de emisiones.
Mide la presión tras el turbo. Antes de hablar de sustituir el turbo, confirmamos con datos en vivo si el problema es realmente el sensor.
Área 8 de 12
Refrigerante de motor, enfriador de aceite, pérdidas de fluidos.
Cambio cada 4-7 años con purgado completo y el anticongelante exacto de tu fabricante. Nunca mezclamos tipos distintos.
Componente que separa aceite y refrigerante hasta que falla. Aceite en el vaso de expansión o refrigerante en el aceite es señal de reparación urgente, no de esperar a la próxima revisión.
Antes de presupuestar, localizamos exactamente de dónde sale el aceite — con desengrasante y prueba en carretera, o con tinte UV si la fuga es pequeña.
Test de presión del circuito para saber si la fuga es externa —fácil de ver— o interna, que apunta a la junta de culata y no puede esperar.
Área 9 de 12
Diagnosis multimarca, batería, alternador, sensores motor, centralitas.
Ver área completa de diagnosis y sistemas eléctricos
Cuando se enciende una luz en el cuadro, lo primero es saber qué pasa. Identificamos la avería real antes de presupuestar la reparación.
Test gratuito, diagnóstico de alternador y motor de arranque, sustitución en el día con codificación si tu coche lo requiere.
Diagnóstico previo de carga real con multímetro y diagnosis. Reparación o sustitución según estado. Bosch, Valeo, Denso — los OEM.
Es el sensor que más coches deja parados en marcha sin previo aviso. Con osciloscopio cuando el código no es claro, y sustitución por sensor de marca.
Trabaja junto al sensor de cigüeñal para que la centralita sepa el ciclo completo del motor. Antes de cambiarlo, descartamos un problema mayor de distribución.
La limpieza resuelve buena parte de los casos y cuesta la mitad que un recambio. Solo pasamos a sustituir cuando los datos en vivo lo confirman.
Un coche actual lleva entre 30 y 100 módulos electrónicos. Diagnosis multimarca, sustitución y codificación profesional cuando el coche lo pide.
Cambio de bombillas, sustitución de faros y reglaje con regloscopio siempre incluido después. En carretera abierta y sin farolas, una luz bien orientada marca la diferencia real.
Cableado, conectores, fugas eléctricas que descargan la batería estando parado, accesorios que dejan de responder. Diagnóstico con multímetro y diagnosis.
Buscamos el cortocircuito antes de cambiar el fusible. Un fusible que se funde dos veces seguidas está avisando de algo más caro que el propio fusible.
Actualizaciones oficiales del fabricante, recodificación tras sustituir la centralita y adaptaciones legales. Nada que comprometa seguridad ni emisiones.
Diagnóstico de pantallas que se quedan colgadas, instalación de equipos con CarPlay y Android Auto, altavoces, cámaras y manos libres.
Área 10 de 12
Aire acondicionado y climatización del habitáculo.
Recarga de gas, detección de fugas con nitrógeno, desinfección del circuito y reparación. R134a y R1234yf según tu coche.
Área 11 de 12
ABS, airbag, control de tracción, sensores de aparcamiento.
Comprobamos sensores y cableado antes de hablar de módulo — la avería suele ser más barata de lo que parece. Codificación con diagnosis cuando toca sustituir.
Con la luz de airbag encendida, el sistema no se activa en un accidente. Diagnóstico específico y codificación tras cualquier intervención, sin excepción.
Corrige el coche activando frenos rueda a rueda antes de que llegues a perder el control. Comparte módulo con el ABS, así que casi nunca falla uno sin arrastrar al otro.
Del pitido constante que no calla al sensor que no detecta nada. Revisamos con multímetro antes de cambiar pieza, y codificamos cuando el coche lo pide.
Área 12 de 12
Chapa, pintura, restauración, vinilado, tuning, pintado completo, llantas.
Ver área completa de carrocería y pintura
Reparación de golpes, abolladuras y pintado a color con cabina propia. Tramitamos el parte con tu seguro y ponemos coche de sustitución.
Pintura integral en cabina propia, con Standox y Glasurit y mezcla de color exacta por espectrofotómetro. Repintado del color original o cambio completo.
Rayones contra bordillo, deformación por un bache o un socavón en carretera, picaduras. Pulido, enderezado, diamantado y equilibrado tras la reparación.
Vinilo en zonas concretas del coche —techo, capó, retrovisores, líneas— sin tocar la pintura original y reversible cuando quieras volver atrás.
Restauramos respetando la originalidad: chapa, pintura de época, recuperación de cromados y documentación fotográfica de cada fase.
Modificaciones con homologación E que pasan la ITV: spoilers, taloneras, llantas mayores, escape deportivo legal. Nada que no vaya a superar la inspección.
Los precios mostrados son rangos orientativos y varían según la marca, el modelo y la complejidad de cada intervención. Confirma el precio de tu vehículo con nuestro equipo comercial.
Cualquier servicio
Atendemos prácticamente cualquier reparación habitual del coche. Llámanos con la marca y modelo y te confirmamos en 5 minutos.
Nueva área
Mantenimiento simplificado para EV (filtros, líquido de frenos, refrigerante de batería, neumáticos), híbridos enchufables completos y diagnosis multimarca actualizada para vehículos de alta tensión. Lo que sabemos hacer, lo hacemos. Lo que requiere certificación específica del fabricante, derivamos.
Conocimiento técnico
Tras 20 años en el oficio conocemos las debilidades crónicas de los motores más extendidos del parque español. Cuando el motor entra dentro de una familia con problemas conocidos, vamos directos al posible origen sin perder tiempo (ni cobrarte) en hipótesis improbables.
VAG
1.9 TDI · 2.0 TDI · 1.4 TSI
BMW
N47 · B47 · Mini THP
PSA
1.6 HDi · 1.6 THP
Renault / Ford / Mercedes
K9K · EcoBoost · OM651
Detailing y estética
Tratamiento cerámico, PPF, pulido, tintado de lunas, restauración de faros, limpieza integral, wrapping. 10 servicios profesionales.
Ver detailing20 marcas
Por marca
Audi, BMW, Mercedes, VW, Seat, Renault, Peugeot, Toyota, Tesla y más. Motores conocidos, problemas crónicos documentados, mantenimiento oficial.
Ver marcasPara nuestros clientes
Tres servicios que ponemos a tu disposición cuando los necesitas. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones de cada uno.
Paga la reparación en 3 cuotas sin intereses o hasta 12 meses con cuota baja. Aprobación rápida con DNI y tarjeta.
Ver opciones de financiaciónSi tu reparación se alarga y necesitas moverte, disponemos de coche de sustitución. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones al dejar el vehículo.
Cómo funcionaSi no puedes acercarte, recogemos tu coche en tu casa de Albacete y te lo devolvemos al terminar. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones del servicio.
Cómo funcionaCómo trabajamos
Da igual si vienes a un cambio de aceite o a una reparación de motor de 2.000 €. La forma de trabajar es siempre la misma: presupuesto cerrado, repuestos homologados y garantía por escrito.
No tocamos el coche hasta que apruebas el importe. La factura coincide al céntimo.
Las mismas marcas que monta el concesionario: Mann, Bosch, LUK, Brembo, Castrol, Repsol, Total.
En mano de obra y 2 años en repuesto. Por escrito, en la factura.
Cuando llamas o mandas WhatsApp, te atiende un mecánico del taller.
; consúltanos las condiciones en Albacete.
Si la reparación dura más de un día, te dejamos un utilitario sujeto a disponibilidad.
Guía completa
El mantenimiento del coche es uno de los gastos donde es más fácil tirar el dinero. No por la diferencia de precio entre talleres — esa suele ser pequeña — sino por hacer servicios que no hacen falta, con repuestos peores de lo que cobras o con diagnósticos incorrectos que terminan en piezas cambiadas inútilmente.
En Taller Albacete intentamos resolverlo con tres reglas sencillas: diagnosticar antes que sustituir (especialmente en electrónica), respetar las especificaciones del fabricante en aceites, filtros y repuestos, y presupuestar siempre por escrito antes de tocar el coche. Lo aplicamos a un cambio de aceite y a un cambio de motor por igual.
El error más caro que vemos es retrasar el mantenimiento programado para "ahorrar". El aceite degradado deja de lubricar, los filtros saturados ahogan al motor, los frenos al límite alargan la frenada peligrosamente, los neumáticos viejos pierden adherencia. Una revisión a tiempo cuesta entre 90 y 180 €. Una avería evitable por saltarse el mantenimiento puede costar diez veces eso. Las cuentas salen solas.
Hay tres reparaciones donde un kit barato sale carísimo: distribución (si rompe destroza el motor), embrague (si va mal hay que repetir desmontaje y mano de obra) y frenos (no es opcional). En estas tres, marcas homologadas y mano de obra hecha como debe.
Los coches modernos llevan entre 30 y 100 centralitas electrónicas. Cualquier fallo deja un código que cualquier OBD-II de 30 € puede leer. La diferencia entre un taller que resuelve y otro que solo borra es cómo interpreta ese código. Por eso publicamos un catálogo con los códigos OBD-II más consultados para que entiendas qué está pasando con tu coche antes de venir.
Pasar la ITV dos veces porque el corrector de luces estaba mal ajustado es una pérdida de tiempo evitable. Nuestra pre-ITV revisa los puntos exactos de la inspección y, si reparas con nosotros, garantía de aprobado en lo nuestro. Para chapa, tramitamos partes con todas las compañías de seguros — tú firmas autorización y recoges el coche reparado.
Si tu coche necesita algo y no estás seguro de qué, llámanos al 641 161 771 con marca, modelo y síntomas. Te decimos por adelantado qué puede ser, cuánto cuesta resolverlo y si compensa traerlo o esperar.
Preguntas frecuentes
Casi todas las del parque español: SEAT, VW, Audi, Skoda, Renault, Peugeot, Citroën, Opel, Ford, Hyundai, Kia, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda, Mazda, Mercedes-Benz, BMW, Mini, Dacia, Fiat, Alfa Romeo, Jeep. También vehículos comerciales ligeros (Berlingo, Kangoo, Caddy, Doblò, Vito, Trafic, Boxer, Transit) y, desde 2024, vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Entre 90 € y 180 € según motor, tipo de aceite y filtros que toquen. Te damos presupuesto cerrado tras conocer el modelo. Es lo mismo que pide el concesionario oficial pero entre un 20% y un 40% más barato — y cumpliendo el plan oficial con repuestos homologados.
Sí, con todas las compañías. Tú nos traes el parte y nosotros gestionamos el peritaje y la facturación con la aseguradora. Solo firmas la autorización. Si tienes franquicia o terceros básico, te ayudamos a calcular si compensa pasarlo por seguro o pagarlo directo.
Sí, desde 2024 cubrimos diagnosis y mantenimiento de eléctricos puros e híbridos enchufables. Para reparaciones internas de batería de tracción y motor eléctrico avanzado, derivamos a especialistas certificados.
Cambio de aceite y filtros: 65-140 €. Revisión completa: 90-180 €. Distribución completa con bomba: 350-750 €. Embrague con bimasa: 450-1.100 €. Pastillas de freno: 90-160 €. Pre-ITV: 35-50 €. Diagnosis: 35-60 € (descontable de la reparación). Te damos presupuesto cerrado por WhatsApp con marca y modelo.
Siempre. No tocamos el coche hasta que apruebas el presupuesto por escrito o por WhatsApp. Si la avería requiere desmontar para diagnosticar, te avisamos antes de cuánto cuesta esa parte de diagnosis. Nada de sorpresas.
Toda mano de obra que sale del taller lleva garantía mínima de 3 meses o 5.000 km, lo que llegue antes. Los repuestos respetan la garantía del fabricante (normalmente 2 años o 60.000 km). Lo dejamos por escrito en la factura.
Para urgencias y consultas rápidas, no. Para reparaciones que requieren tiempo de taller (distribución, embrague, chapa) sí, así nos aseguramos de tener el repuesto y dedicarte el tiempo necesario. Pídenos cita por WhatsApp y te damos hora ese mismo día o al siguiente.
Cualquier servicio, presupuesto cerrado
Te respondemos en menos de dos horas en horario de taller. Si llamas por teléfono, te coge un mecánico, no un comercial.