Guía completa
Donde la paciencia importa más que el plazo
La restauración de un clásico es el servicio donde más cambian las prioridades: no se trata de entregar rápido, sino de hacer bien cada fase, respetar la originalidad siempre que se pueda y dejar constancia fotográfica de todo para el historial del coche.
Llegan por dos motivos muy distintos. Unos por el valor económico del modelo —piensa en un Renault 5 Turbo, un SEAT 1500, un BMW 2002 o un Porsche 911 antiguo—, otros por valor sentimental: el coche heredado, el primer coche, un modelo que marcó una etapa. En ambos casos aplicamos la misma filosofía: trabajo meticuloso, documentación completa, originalidad cuando se puede, fiabilidad si el coche va a rodar.
Tres niveles de restauración
Estética parcial (1.500-4.000 €). Intervenciones en zonas concretas: quitar óxido en paragolpes, pasos de rueda o suelo del habitáculo, pintar las piezas afectadas o el coche completo, recuperar cromados visibles y cambiar gomas exteriores.
Mecánica y estética (4.000-10.000 €). Además de lo anterior, se revisa y conserva la mecánica: aceites y filtros, gomas y latiguillos, sistema eléctrico, frenos y dirección. El coche queda listo para un uso ocasional con garantías.
Integral tipo concurso (8.000-25.000 € o más). Desmontaje total, cada pieza restaurada o sustituida, búsqueda de recambios originales o NOS, pintura con el código exacto de época, tapicería con los tejidos correctos y documentación completa. Pensada para concursos de elegancia y exposiciones.
El obstáculo real: encontrar las piezas
El mayor límite en cualquier restauración no es la mano de obra, es la pieza que no se encuentra. Algunos modelos tienen mercado activo de repuestos —SEAT 600, Ford clásicos, BMW E30, Mercedes W123—, otros pueden llevar meses buscando una manilla concreta. Trabajamos con proveedores especializados en clásicos europeos, dentro y fuera de España, y cuando no hay pieza original consideramos stock antiguo sin usar, reproducciones certificadas, piezas de despiece en buen estado, o adaptación desde un modelo similar de la misma marca. Cada decisión se comenta con el cliente antes de avanzar.
Concurso o uso real: una decisión que se toma junto al cliente
Para concurso o valor de colección: máxima originalidad, mecánica original aunque sea menos fiable, pintura con código exacto, tapicería de época. Para uso real: algunas mejoras prácticas —filtros más eficientes, gomas modernas equivalentes— sin perder la esencia clásica, pero con más fiabilidad para rodar de forma habitual.
Un registro fotográfico completo
Documentamos todo el proceso, antes, durante y después. Sirve como historial del coche si en algún momento se vende, como referencia para futuras intervenciones, y como forma de ver el progreso real, no solo el resultado final.
