Guía completa

Preguntas que te haremos al dejar el coche

Cuando un diésel entra con un aviso de AdBlue, lo primero no es enchufar la máquina sino hablar un par de minutos con quien lo conduce. Las respuestas orientan mucho:

  • ¿Dónde has llenado el depósito la última vez y con qué? Una garrafa abierta hace meses, o almacenada en un garaje que en verano parece un horno, ya no tiene la misma concentración.
  • ¿El aviso salió de golpe o fue apareciendo y desapareciendo? Lo intermitente suele ser eléctrico; lo progresivo, químico.
  • ¿Salió tras una noche de helada? En Albacete los inviernos dejan mañanas muy frías y el calefactor del depósito trabaja de verdad.
  • ¿Qué tipo de trayectos haces? No es lo mismo un repartidor que no sale del polígono de Campollano que alguien que va y viene a diario por la A-31.

Cómo funciona, en pocas palabras

El motor diésel produce óxidos de nitrógeno. Para reducirlos, el coche inyecta en el escape una solución de urea que, con el calor, se transforma y reacciona dentro de un catalizador específico. Dos sensores NOx, uno antes y otro después, comprueban que la reacción se está produciendo. Si no cuadran, el módulo entiende que algo falla: puede ser el líquido, la bomba, el inyector, el calefactor o el propio catalizador.

Como el sistema necesita temperatura, se lleva mejor con los kilómetros de autovía que con los trayectos cortos. Un coche que pasa el día arrancando y parando enfría el escape y favorece que la urea cristalice en el inyector.

Lo que encontramos con más frecuencia

En el parque de diésel de alto kilometraje que circula por la provincia, lo más habitual es una de estas tres situaciones. Un inyector con costra blanca que pulveriza mal; a veces se recupera con limpieza y otras ya no. Un sensor NOx que ha envejecido y da lecturas fuera de rango, sobre todo en coches que llevan muchos años de autovía. O un calefactor del depósito que ha dejado de funcionar y solo da la cara cuando llega el frío.

También vemos depósitos contaminados con algo que no era AdBlue, como agua. En ese caso hay que vaciar, limpiar el circuito y revisar que la bomba no haya sufrido.

Un consejo sencillo que evita muchas visitas: rellena con producto certificado, cierra bien el tapón azul y no dejes que el depósito se vacíe del todo. Si el coche va a estar parado semanas, coméntanoslo en la próxima revisión y miramos el estado del inyector.

Por qué no ofrecemos anularlo

Nos lo piden a menudo, sobre todo cuando la pieza a cambiar es cara. No lo hacemos. Un coche sin reducción de NOx deja de cumplir su homologación, puede no superar la inspección y está expuesto a sanción. Preferimos explicarte qué falla y qué opciones reales tienes.

El coste depende del modelo y del estado del sistema; pide presupuesto sin compromiso en contacto. Si tu diésel también tiene avisos de filtro de partículas, revisa la página del DPF, porque a menudo van de la mano.