Guía completa

Qué hace esta pieza

El sensor de cigüeñal está junto al volante motor o a una rueda dentada en el propio cigüeñal. Cada diente que pasa delante de él genera un pulso. Con esos pulsos la centralita calcula a cuántas vueltas gira el motor y en qué posición exacta está, y decide cuándo inyectar y, en gasolina, cuándo saltar la chispa.

Si esa señal falta, la centralita no tiene referencia y corta el motor. Por eso los fallos de este sensor son tan desconcertantes: el coche va perfecto y, de repente, se apaga.

Fallos en caliente: los más comunes

El patrón que más vemos es este: el coche funciona bien en frío, pero después de un rato de marcha empieza a fallar. Los componentes internos del sensor se dilatan con el calor y la señal se debilita o se corta. Al pararse y enfriarse, vuelve a funcionar.

En verano, con las temperaturas que se alcanzan en La Mancha, esto se acentúa. Un conductor que va de Villarrobledo a Albacete por la mañana puede no notar nada y quedarse tirado a la vuelta, a media tarde, con el motor y el ambiente bien calientes.

Fallos en frío: menos frecuentes, pero existen

En invierno también aparecen averías, aunque por otro motivo. Las heladas y la humedad condensan agua en conectores mal sellados. Si un pin se oxida, la señal llega débil justo en el arranque, cuando la batería también está más floja por el frío. El síntoma es un arranque largo o que el cuentarrevoluciones no se mueve mientras giras la llave.

Cómo lo diagnosticamos

  • Lectura de códigos y datos en vivo, fijándonos en si la señal de revoluciones se corta durante el arranque o en marcha.
  • Prueba de la señal en el conector, con el motor girando, para ver si los pulsos llegan limpios.
  • Revisión del cableado: el mazo que va al sensor pasa cerca del escape y de piezas que vibran; un roce o un cable endurecido por el calor es causa frecuente.
  • Inspección de la rueda fónica o de los dientes del volante. Si falta un diente o hay suciedad metálica pegada al sensor, cambiarlo no soluciona nada.

Si el fallo es intermitente y no se deja ver, lo intentamos reproducir con una prueba más larga, en las condiciones que nos describes.

Montaje y comprobación final

Cuando el sensor es la causa, montamos uno compatible con el original, respetando la distancia al volante que marca el fabricante. Borramos códigos y repetimos el arranque en frío y en caliente. Si el fallo aparecía tras un tiempo de marcha, rodamos hasta que el motor esté plenamente caliente y probamos de nuevo.

Cuándo traerlo

Si tu coche se ha apagado en marcha aunque sea una sola vez, no esperes a que se repita en mal sitio. El coste depende del modelo y de lo que haya que cambiar; pide presupuesto sin compromiso y revisamos el sistema completo, incluido el sensor de árbol de levas si los datos apuntan hacia allí.