Guía completa
El fallo que confunde más diagnósticos de lo que parece
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) señala a la centralita la ubicación exacta del cigüeñal en cada instante, el dato que permite decidir cuándo inyectar combustible y, en motores de gasolina, cuándo encender la bujía. Sin él, el motor no tiene forma de funcionar de manera coherente.
Cuando falla, el síntoma es tan brusco como reconocible: el coche se apaga circulando, sin previo aviso. La centralita, al perder la referencia del cigüeñal, corta el motor por seguridad. Pasados unos minutos —a veces solo segundos— puede volver a arrancar. Y volver a pararse. Esto puede repetirse durante días o semanas de forma aparentemente aleatoria, hasta que el sensor deja de funcionar del todo y el coche ya no arranca en absoluto.
Cuando el código no basta
El P0335 es claro cuando el sensor tiene un fallo evidente. El problema aparece con los fallos intermitentes: puede que no quede código activo, solo uno histórico. Ahí hace falta osciloscopio — conectamos al cableado del sensor y observamos la señal en tiempo real con el motor en marcha. Una señal sana es una onda cuadrada limpia y estable; si está degradada, aparecen picos, caídas o cortes momentáneos.
Antes de dar por bueno el sensor como causa, revisamos también el cableado (humedad, corrosión, desgaste, muy habitual en coches con años), el conector (pin doblado, mal contacto) y el volante motor, porque un diente roto del cigüeñal puede generar una señal igual de incorrecta que un sensor defectuoso.
Montaje correcto, sin genéricos
Trabajamos con Bosch, Beru y Hella, fabricantes de origen para la mayoría de coches europeos. Descartamos piezas genéricas de bajo coste: un sensor mal calibrado puede dar lecturas erróneas y el cliente termina de vuelta en el taller. La distancia al volante motor es clave en la instalación — demasiado lejos y la señal sale demasiado débil para que la centralita la acepte.
La comprobación final
Tras montar, borramos códigos y hacemos una prueba en carretera. Si el fallo original solo se daba con el motor caliente, circulamos 20-30 km hasta alcanzar esa temperatura y comprobamos que no reaparece. Sin síntomas tras 200 km, el problema queda resuelto.
