Guía completa
Opciones cuando hay fallos de encendido
Un motor de gasolina que da tirones o tiembla al ralentí tiene, casi siempre, un problema en la chispa. Pero no todo es cambiar bujías. Estas son las posibilidades que barajamos y cómo las distinguimos.
Solo bujías
Es lo más sencillo. Si han superado el intervalo del fabricante o al sacarlas tienen el electrodo gastado, se cambian todas a la vez. No tiene sentido cambiar una sola, porque las demás tienen el mismo desgaste y fallarán pronto.
Bobina de un cilindro
Si la diagnosis marca fallos siempre en el mismo cilindro, intercambiamos la bobina con la del cilindro de al lado. Si el fallo se mueve con ella, la bobina está mal. Si se queda en el mismo cilindro, miramos bujía, inyector o compresión.
Bujías y bobinas a la vez
Cuando una bujía muy gastada exige más tensión, la bobina trabaja forzada y acaba agrietándose. En coches con muchos kilómetros a veces conviene renovar ambas cosas. Te lo planteamos solo si las bobinas muestran daño o hay fallos repetidos.
Algo más profundo
Si la bujía sale con restos de aceite, hollín muy negro o depósitos blanquecinos, nos está contando otra historia: aros, retenes de válvula, mezcla rica o refrigerante entrando en la cámara. Ahí la bujía es el mensajero, no la avería.
Lo que dice cada bujía
El aspecto del electrodo es un pequeño diagnóstico. Un color pardo claro y uniforme es lo esperable. Negro y seco, con hollín, indica mezcla rica o mucho uso en frío. Negro y húmedo de aceite apunta a desgaste interno. Blanco y brillante sugiere que el cilindro trabaja demasiado caliente. Te enseñamos las bujías usadas para que veas qué hemos encontrado.
Comparar las cuatro entre sí también ayuda. Si tres están iguales y una distinta, el problema está en ese cilindro concreto y no en la mezcla general, y la búsqueda se centra mucho.
El uso por aquí
En la zona de Albacete muchos coches de gasolina hacen kilómetros largos por autovía y carreteras rectas, a régimen constante. Es un uso favorable, porque la cámara se mantiene limpia. El problema está en los coches que se mueven solo por ciudad, con trayectos de pocos minutos y arranques en frío, sobre todo en invierno, con las heladas y las mañanas muy frías. El motor apenas llega a temperatura y las bujías se ensucian antes.
Si vas a hacer un viaje largo, por ejemplo hacia Villarrobledo o subiendo por la A-31, y has notado tirones al adelantar, revísalo antes. Una bujía que falla bajo carga suele dar la cara justo en ese momento.
Cómo lo hacemos
Desmontamos con el motor frío para no dañar la rosca de la culata, limpiamos el pozo antes de sacar la bujía para que no caiga suciedad al cilindro y apretamos con el par indicado. El coste depende del modelo y del estado; pide presupuesto sin compromiso en contacto. Si el testigo de motor sigue encendido, puede tener otro origen y conviene una diagnosis.
