Guía completa
Quién lleva cardán y quién no
La mayoría de turismos de tracción delantera no tienen árbol de transmisión: la fuerza va de la caja de cambios a las ruedas mediante palieres cortos. El cardán aparece en coches de propulsión trasera, en todoterrenos y pick-ups con tracción a las cuatro ruedas, y en buena parte de las furgonetas grandes y vehículos industriales ligeros. Es un tubo largo que gira a la misma velocidad que la salida de la caja y que lleva el par hasta el diferencial trasero.
Para salvar las diferencias de ángulo mientras la suspensión sube y baja, lleva crucetas o juntas en sus extremos. Si es largo, se divide en dos tramos con un soporte central que tiene su propio rodamiento.
Un caso de furgoneta de reparto
Nos llega una furgoneta que hace reparto entre los polígonos de Campollano y Romica y, un par de días por semana, ruta por la A-31 hasta La Roda. El conductor nota desde hace semanas una vibración en el piso que aparece al pasar de cierta velocidad y un golpe seco cuando arranca cargado.
En la prueba la vibración se confirma: entra a velocidad de autovía y se reduce al soltar gas. En el elevador, al girar el árbol a mano, la cruceta delantera tiene holgura y el rodamiento del soporte central hace ruido. Las gomas del soporte están agrietadas por el tiempo. Se cambian cruceta y soporte, se monta respetando las marcas y la vibración desaparece. El tubo estaba recto y no hubo que sustituirlo.
Es un ejemplo típico de vehículo de trabajo: mucha carga, arranques en pendiente al entrar en naves, y kilómetros largos por autovía.
El campo y el polvo
En la provincia hay muchos vehículos que trabajan en el campo, por caminos agrícolas con barro en invierno y polvo fino en verano. Las crucetas llevan un engrase interior protegido por retenes pequeños. Cuando el retén cede, entra suciedad y el engrase se convierte en pasta abrasiva. La cruceta empieza a chirriar a baja velocidad y, si no se atiende, se gripa.
Si tu árbol tiene engrasadores, ponerle grasa en cada mantenimiento alarga mucho su vida. Si no los tiene, al menos conviene revisar los guardapolvos y las holguras.
Por qué el equilibrado importa
Un árbol de transmisión gira muy rápido. Un pequeño desequilibrio que en parado no se aprecia se convierte en vibración a velocidad de autovía y castiga rodamientos, retenes de caja y diferencial. Por eso, al desmontarlo, marcamos la posición de cada tramo y lo montamos igual. Si se sustituye un tubo, debe venir equilibrado.
Qué te diremos
Te explicaremos qué pieza falla, si se puede reparar y qué conviene cambiar a la vez para no volver a desmontar. El coste depende del modelo y del estado; pide presupuesto sin compromiso en contacto. Si el ruido viene más bien de atrás, consulta también la página del diferencial.
